证券时报记者 韩忠楠涵星配资
“2025年，两个方面的事情最牵动全行业的敏感神经。一个是以价格战为主要体现方式的行业内卷，另一个是由兼并重组带来的产业格局重塑。”6月6日，在由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2025中国汽车重庆论坛”上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在论坛开场就点名了当前汽车产业的竞争趋势。
王侠认为，“内卷”是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。
王侠透露，在刚刚过去的5月涵星配资，汽车价格战的情况进一步加剧。在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。
王侠认为，适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。
就在2025重庆汽车论坛举办的前一日，商务部发言人何咏前明确表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化的消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
在2025重庆论坛现场，多位产业界人士对如何反“内卷式”竞争提出了建议。王侠表示，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地涵星配资，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。
“千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”王侠认为。
中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙也强调，规范汽车行业发展秩序，企业要负起责任，要对利益相关者负责。
长安汽车董事长朱华荣在论坛现场呼吁，中国车企要加强和全世界包括整车企业在内的合作伙伴，共谋发展，研讨合作，共同为全球汽车产业的发展探出一些新的方式和路径。
此外，也有专家认为，持续的竞争之下，产业内的兼并重组也会越来越频繁。王侠表示，按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。
在他看来涵星配资，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。
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